Eloge du constructeur

• Le Rincon(MC) FourTrax possède la première de toutes les suspensions arrière de VTT Honda entièrement indépendante, pour rouler en tout confort sur les terrains les plus difficiles.
• Le plus gros VTT à quatre temps refroidi par liquide de Honda possède un moteur monocylindre ST de 649cc qui livre un couple phénoménal et une puissance sur laquelle vous pouvez vous fier.
• La première boîte de vitesses Honda automatique de type automobile pour VTT amène la puissance via un convertisseur de couple hydraulique à ses trois vitesses avant et sa marche arrière.
• Le TraxLok permet au pilote de passer au 2RM et au 4RM simplement en poussant un commutateur du bout du pouce.
• Le différentiel avant à détection de couple réduit l'effet de couple sur la direction et conséquemment l'effort de conduite en mode 4RM.
• Les mesures importantes d'économie de poids incluent : l'utilisation d'aluminium pour les composants suivants: bras de contrôle supérieur avant forgé, bras de contrôle supérieur et inférieur arrière, porte-fusées arrière et roues avant et arrière.
• Un style sensationnel de VUS présentant des garde-boue aux lignes fluides avec phares et feux arrière intégrés.

Moteur

• Moteur quatre temps à monocylindre ST de 649cc refroidi au liquide, monté longitudinalement dans le cadre, pour entraîner directement les arbres avant et arrière et maximiser l'efficacité du système d'entraînement
• Le refroidissement liquide garde le moteur à température contrôlée même en conditions de fonctionnement extrêmes, pour maximiser puissance et durabilité.
• Le carburateur de 37 millimètres à vélocité constante (VC) comporte un flotteur unique nervuré qui réduit les mouvements et les pertes de carburant en situation de conduite sur terrain difficile et accidenté, et réduit au minimum l'évaporation des hydrocarbures non-brulées.
• L'arbre à cames est adjacent à la culasse, permettant ainsi une réduction de la hauteur du moteur. La lubrification à carter semi-sec, réduit davantage la hauteur du moteur, pour un centre de la gravité abaissé et une excellente maniabilité.
• La culasse à quatre-soupapes et deux courtes tiges-poussoir contribue à développer une plage de puissance large, pour une performance et une efficacité optimale.
• Le cylindre doublé de carbure-nickel-silicone est léger et offre plus de durabilité qu'une chemise de cylindre conventionnelle en acier.
• Une prise d'air de type schnorchel est conçue spécialement pour le franchissement des eaux.
• Le système intégral de chauffage électrique du carburateur rend le véhicule plus facile à conduire et assure un fonctionnement doux par temps froid.
• L'allumage CD transistorisé fiable avec avance électronique autorise d'excellentes performances et un maximum de fiabilité.
• Le design du moteur a permis de minimiser les émissions, à un niveau très bas qui répond aux normes de la "California Air Resources Board" (CARB).
• Le système d'échappement en inox offre une résistance supérieure à la corrosion.
• Le système de lubrification à carter semi-sec qui loge le réservoir d'huile dans les carter, réduit la hauteur du moteur et permet de le positionner de façon optimale, pour une excellente garde au sol et une superbe maniabilité.
• Le refroidisseur d'huile à grand débit, inclus de série sur le 650, assure une lubrification optimale dans les conditions difficiles.
• Le système de huilage multi-action utilise une pompe d'huile à trois rotors en acier fritté (un pour l'alimentation, deux pour la récupération) pour fournir un approvisionnement en huile stable malgré les conditions d'utilisation très variées.
• L'indicateur de température utilise deux capteurs de température pour informer de la température d'huile et du liquide de refroidissement.
• Le radiateur à haute capacité du système de refroidissement liquide est homologué à 20,2 kilowatts, pour un refroidissement de moteur efficace en conditions de fonctionnement extrêmes.
• Le moteur de ventilateur du radiateur est compact, plat et léger, contribuant ainsi à positionner le moteur de façon optimale.
• Moteur monté sur caoutchouc avec arbre d'équilibrage entraîné par pignons, pour réduire les vibrations.
• Ventilation du carter en circuit fermé protégeant contre la contamination d'huile à moteur.
• Le système TraxLok est facilement engagé en poussant un commutateur sur le guidon droit. Une unité mécanique électromagnétique d'embrayage (EMCU) placé sur le centre de l'arbre de propulsion engage la traction 4 roues motrices au moyen d'un embrayage bi-directionnel silencieux. À la différence des modèles mécaniques, le TraxLok assure un fonctionnement sans à-coups en utilisant un mécanisme magnétique de commutation qui s'engage lorsque les vitesses des roues avants et arrières diffèrent de moins de 10 km/h.
• Un différentiel avant unique à glissement limité et détection de couple réduit substantiellement l'effet de couple sur la direction et la rend plus facile. L'arbre d'entraînement arrière rejoint la sortie arrière des carters de transmission à un angle de 77°, éliminant le poids et la complexité d'un arbre supplémentaire et de ses joints. Ce design contribue également au débattement considérable de 203mm des roues arrière du Rincon.

Transmission Automatique

• La nouvelle boîte de vitesses automatique type automobile du Rincon comporte un convertisseur de couple hydraulique, trois unités hydrauliques d'embrayage et l'unité de commande électronique (ECU) choisit automatiquement l'une des trois vitesses avant -ou la marche arrière. L'ECU dispose de capteurs qui l'informent de : l'angle d'ouverture de commande des gaz, la vitesse du véhicule, le régime du moteur, la position du sélecteur de vitesses, l'application des freins et la température de l'huile moteur.
• Les changements de rapports sont gérés électroniquement par la Hondamatic, il n'y a donc aucun tuyau à dépression enclin aux pannes. La Hondamatic vous procure même un authentique frein moteur, à la contrairement aux systèmes à courroies.
• La transmission automatique Honda possède un système de filtration destiné à protéger de la contamination externe. Le design compact et exempt d'entretien bénéficie de l'absence de courroies qui s'usent et qui doivent être remplacées. En utilisant l'huile moteur multi-filtrée en tant que liquide hydraulique, l'entretien est également simplifié et la quantité d'huile requise est assurée en toutes conditions d'utilisation.
• Le système (ESP(r)) de sélection électrique des vitesses vous permet de choisir le rapport de la transmission à volonté: vous n'avez qu'à pousser un bouton sur le guidon gauche.
• Une commande montée sur le guidon ordonne à la boîte de vitesses automatique d'opter pour le mode ESP ou le mode tout-automatique.
• Un levier de commande pratique à la colonne de direction offre les positions : marche avant, neutre, ou marche arrière.